第二千五十七章 要让更多大唐人买得起车坐的汽车

    从这些设计指标就是可以看的出来，这款汽车的目标客户，依旧是那些年轻的权贵子弟以及等收入者。

    其实这些设计指标，并不是李育博提出来的，而是启翔汽车公司下属的市场部提出来的。

    市场部为什么会提出来这样的设计需求？

    就是因为他们经过了广泛市场调研后，认为市场上对这种类型的汽车接受度比较高。

    不过，这依旧不是李育博的目标，李育博的目标是搞出来一款售价在千元以内，让更多的高等收入者也能够买得起的汽车。

    他并没有盲目的追求让那些普通人买得起，而是追求高等收入者也买得起。

    松江府的一名普通工人，年收入也就一百唐元左右，哪怕是一千元的售价也需要他们至少十年的收入。

    如果想要让普通的中等家庭也买得起的话，至少也得把价格降低到两百唐元，这样他们才能够积攒多年后买得起。

    而这个目标现在基本不可能实现！

    因为一辆四轮汽车所包含的各种技术的专利费用，都不止两百唐元……

    启翔汽车公司每生产销售一辆双轮汽车，就需要分别向不同的厂商以及皇家理工学院等专利持有方，缴纳总数大约一百三十唐元的专利费，如果是想要生产四轮汽车，这个专利费至少需要两百唐元。

    所以李育博的目标是让那些高等收入人士，尤其是那些本身拥有私人马车，单身年收入超过五百唐元，家庭年收入超过一千唐元的家庭也买得起。

    他们不算富豪阶层，但是他们依旧是大唐社会里的高等收入者了，具有极强的消费能力。

    但是现在的汽车价格，对于他们而言还是太贵了。

    现在销量最好的西湖汽车最便宜的都得八千多唐元，至于中原汽车的售价也不便宜，他们之前搞出过四千唐元的廉价版本，但是很快就停产了廉价版本，重新搞了个豪华版本出来，售价六千唐元起步，不过销量很一般。

    如此高昂的收入，哪怕是这些年收入五百唐元的人都得用十几年收入才买得起。

    作为对比，这些高等收入中产家庭，他们普遍拥有的私人马车，一百唐元就能够买到一辆很不错的豪华马车了，就是维持私人马车的费用不便宜。

    但是如果只千元左右的私人汽车，那么对于这些年收入五百唐元的高收入群体而言，只用两年收入就能够买到手，那么这市场一下子就打开来了。

    大唐帝国里，富豪虽然不少，但是高等收入者更多。

    大唐帝国目前的社会结构还是属于比较典型的金字塔结构，金字塔尖上的富豪咋一看很多，动不动几十万人。

    但是富豪之下的高等收入者更多，远远多的多！

    市场部那边给出的研究表明，如果他们的双轮汽车能够激起这一批高等收入人士的购买欲望，那么年销量几万两甚至几十万两都是有可能的。

    可惜的是，他们的双轮汽车，以及后来的边三轮汽车，始终都没能撬开这一批人群的购买欲望。

    这些高等收入人士，他们在各地里基本也都是属于有头有脸的话，要么是企业高管，要么是高校老师，高级技术人员，要么是官员，要么是当地士绅，要么是中小商人。

    同时呢，这些人一般都是家庭支柱，都是中年男人为主。

    你让他们骑个双轮汽车招摇过市，那样有失体面，所以虽然他们其实买得起双轮汽车，但是他们依旧不卖，他们继续信任自己的私人马车。

    这私人马车坐着多舒服啊，干嘛自己犯傻骑双轮汽车啊，找罪受呢。

    经过详细的市场调研后，启翔汽车公司市场部向李育博递交了这一份报告！

    两千元的定价，在李育博看来依旧太高，最好是能够做到一千唐元的价格。

    但是他也知道一千唐元的价格是现阶段无法做到的，别说一千唐元了，就算是两千唐元的价格也是非常的困难。

    当代汽车的主要成本里，最大头的就是发动机，至于车架地盘，传动结构之类的，虽然也不便宜，但是和发动机的成本比起来那就是小巫见大巫了。

    基本上，现在的一辆汽车，发动机的成本能够占据一半以上，这还是指其他方面成本比较高的豪华汽车，如果是卡车和双轮汽车之类的，发动机成本会达到百分之六十甚至百分之七十以上。

    现在大唐人的汽车公司，说白了都不是卖车，而是卖发动机呢！

    所以要降低成本，最直接，也是唯一的渠道就是降低发动机的成本。

    然而现在的发动机生产复杂，良品率低不说，很多核心零部件都还需要手工打磨，根本就算不上工业化量产……

    而李育博的目标就是，争取发动机的生产全面机械化，不用那些高级别的钳工一个一个手工打磨核心零部件，以实现真正的机械化量产。

    这样，才能够把成本降低下来！

    为了研发新款的发动机，李育博过去一年里带着他的研