第144章、最富有的90后

下跌。

    十几个亿，对于蔚来等车企或许不多，但对连第一台车子还没造出来的自游家而言，必须一分钱掰成两半花。

    但有的车企，只是问了价格，就直接被吓走。

    所以说，许多新能源车企，干脆找人代工，只负责PPT忽悠就好。

    蒹葭和蔚来差不多，都是从无到有。

    此前，市场对其评估价格也在28亿左右，但经过两次流拍，最后还是被当地一家国资公司以15.51亿的价格竞拍得手。

    SJ6，作为蒹葭首款量产SUV，定价40万

    很快，徐绍基又把常州的大乘汽车产业园拿下。

    徐绍基以18亿的价格，将占地面积占地面积77万平方米，整体设计产能为18万辆/年的产业园收为己有。

    至于定价，蒹葭肯定不能和那些十几万的新能源车型抢市场，简直拉低自己档次。

    交付之后，就陆续出现多起自燃现象，瞬间让蔚来的口碑岌岌可危。

    但最后不也因为质量问题，选择延迟交付，结果让外界凭白增加不少质疑声音。

    因为是招商引资，再加上汉腾已经破产重组，实际上出售的价格极低，两期工厂加一起，也不过要了蒹葭60个亿。

    比起蔚来和理想他们，蒹葭进场虽然晚了些，但也省了不少钱。

    但不一样的，大老板沈浩很有钱，而且并不要求蒹葭尽快盈利，所以徐绍基有的是时间带领团队精工出细活。

    30万到50万的区间，和特斯拉，蔚来，理想等车企硬碰硬。

    总投资高达百亿，即使破产重组，也需要一个不小的数字才能吃得下。

    很多公司，都倒在融资的环节，直接被残酷的市场所淘汰。

    对此，当地政府也有预料，但只要蒹葭愿意落户他们这，就能带动上千个工作岗位，这才是实打实的好处。

    但等有实力了，资金不紧缺了，自建工厂不迟。

    更何况，当初汉腾投资建厂，政府可是出了不少力的。

    当初的蔚来，理想，哪个不是这么走过来的。

    拿下大乘生产基地，徐绍基也算是心满意足了。

    毕竟，一款车子从立项到交付，最快也要一两年的时间。

    但众所周知，新能源车企想造出一款量产的车型，没有200个亿是打不住的。

    至于蒹葭，倒是也不亏，收购汉腾这样的二手工厂，所需成本比新建工厂要节省很多，投产时间也会大大缩短。

    对于汉腾此前的债务，蒹葭是不会负责，只要两期工厂的产权和设备。

    很多有能力、想生产的新能源汽车企业，却得不到生产资质。

    就像蔚来，第一款量产车型ES8，只用了两年不到，速度快的惊人。

    对于注册资本高达100亿的蒹葭，上饶当地政府是非常欢迎，一路手续全程绿灯。

    加上汉腾工厂，总共年产能将达到53万辆。

    本来还有一个新能源车企自游家想和他们竞争，但也被财大气粗的蒹葭吓到了。

    现在汉腾破产，政府和银行那边算是倒了大霉，只能希望有其他车企感兴趣收购。

    相比较大乘生产基地，北汽工厂年产量只有5万辆，根本不在一个量级上面。

    但作为一个新兴汽车品牌，那次事件让其在消费者心目中减分不少。

    光一个汉腾工厂，年产能35万辆可远远不够。

    更何况，造车本就是烧钱的行业，少则几亿元，多则几十亿元、上百亿元。

    事实上，18亿收购大乘生产基地，还真的不算贵。

    对眼下的蒹葭来说，绝对绰绰有余，甚至很长时间内，都不需要为了产能发愁。

    即使后来及时补救，宣布召回部分问题汽车并免费更换电池包。

    2020年的销量，与2019年相比，更是断崖式下滑。

    早些年的时候，国家为了规范市场，很多新能源车企不得忍痛花费巨资收购两个生产资质，才能让设计的车型得以量产，要不就是干脆找有资质的车企和合资。

    汉腾做不到收支平衡，资金链自然越来越紧张，最终恶性循环，到了拖欠员工的工资的地步。

    即使再不爽，也只能捏鼻子去找之前被他看不上眼的北汽新能源常州工厂。

    这也导致，有些车企靠关系拿到新能源汽车生产资质，却没有实力生产汽车，而是借助‘资质’四处找投资。

    自游家的创始人李毅男心里那叫一个羡慕，奈何自游家的资金一直很紧，哪敢乱花钱。

    但太高，百万级的，你也卖不出销量。

    但随着政策变化，原本的新能源产业双资质被取消，企业想要拿到生产资质，只需由地方政府对资质进行核准，而后将这一信息上报即可。

    如今破产清算的汉腾，已经归属当地政府处理，面对一帮讨要工资的员工，政府那边也很是头疼。